把曼恩燃油卡車改成電動版，性能還穩定，歐洲卡車改裝廠實力真強

　　曼恩eTGM卡車測試照

　　這臺卡車由KMS工程公司購買，該公司主要從事機場跑道地面整修等工作。合作企業對節能減排的要求讓他們必須尋求購置新能源卡車。于是，他們與Wierda Hybrid Technologies、Framo這兩家企業合作，選擇了一臺4x2的曼恩TGX牽引車改裝，之后牽引一臺掛車，在掛車上安裝隨車吊、鏟斗等需要的設備。

　　由于車輛的柴油機等系統已經拆除，沒有殘余的發熱大戶，車輛前部的開口大部分都被封閉，帶來更好的空氣動力學表現、增加續航。車輛原配的帶曼恩MAN標志的前面罩也消失不見，取而代之的是由Framo后期打造的全封閉前面罩。第一眼看上去極具迷惑力，但仔細觀察，還是能一眼發現這是一臺曼恩卡車。

　　車門板上的型號標識也不見蹤影，但那熟悉的輪廓還是能立馬告訴你：我是一臺曼恩卡車。

　　自然而然地，由于內燃機的缺失，后處理系統、油箱、尿素液罐等設備都統統不見了蹤影。寬闊的底盤大梁側面空間都留給了這堆來自Wierda Hybrid Technologies的動力電池包。在充滿的情況下，這堆動力電池能給車輛帶來200公里的續航里程。車輛也配備了快充功能。一開始，KWS希望車輛能夠在司機休息的時候快速充電，保證工作的持續不斷。后來發現這種擔心純屬多余，車輛很少有出現需要中途充電的情況。

　　值得一提的是，駕駛室后部的進氣、空濾等組件都被取消，留下了一塊空空的地方。Framo在此處安裝了附加的扶手，方便登車工作，底盤和前軸之間的夾縫也留下了踏板的空間。

　　位于底盤右側的動力電池，未安裝快充充電口。

　　進入駕駛室，內部的變化不大。方向盤中央的曼恩雄獅標識改成了Framo的標識，同時儀表盤的轉速表被取消，更改成了電機和電池相關的監控儀表。

　　除了牽引車本身，車輛的掛車也頗具特色。之所以沒有采用類似8x4的底盤車進行改裝而是采用牽引車+掛車的方式，是為了保證車輛的靈活性。僅需更換掛車就能更改車輛的用途，一車多能。

　　掛車基于Bulthuis的自卸掛車進行打造，容積為15.5 立方米。在貨箱的前部，車輛安裝了一臺HMF 1643隨車起重機，并為其配備了抓斗和鏟斗，讓車輛能夠在單車出動的時候客串挖掘機的崗位。

　　想法很美好，但新的問題又來了。采用內燃機的傳統卡車能靠內燃機和取力器將動力傳給上裝設備，那電動卡車怎么辦？不用擔心。Wierda Hybrid Technologies為掛車開發了單獨的驅動單元，集成在掛車上方。使用時僅需將線纜連接到牽引車即可。不管是隨車吊的作動還是貨箱的傾倒，都能依靠全電操作，這種操作方式的效率更高，速度也更快，很受好評。

　　同時，由于沒有內燃機的存在，車輛工作時的噪音、震動也減少了許多。而且，工作起來和使用PTO的傳統卡車一樣，都很穩定，操作手感很不錯。車輛本身的操控也維持了原汁原味的曼恩感覺，但由于大扭矩電機的優勢，車輛加速比起以前快了不少。

　　盡管采用內燃卡車改裝電動卡車的成本十分高昂，但它證明了，重型卡車能依靠電能進行工作，這也為KWS公司未來添置電動卡車立下了決心。在未來，會有更多的電動重型卡車投入工程領域工作，讓我們一起期待吧！